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新能源汽車的發展離不開電池的革新，大廠商也在不斷地革新著電動汽車的電池質量和電容量的問題。目前市面上主流的新能源汽車動力電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池（鎳鈷錳酸鋰離子電池）等幾大門類。

　1、鉛酸電池

　　成本低、低溫性好、性價比高;能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動汽車無法擁有良好的車速和較高的續航里程，一般用于低速車。

　　2、鎳氫電池

　　成本低、技術成熟、壽命長、耐用;能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。由于其超強耐用性，被豐田混動車型長期采用。與鋰離子電池相比，電池單體電壓僅為1.2v，為鋰離子電池的1/3，因此需求電壓一定的情況下，鎳氫電池體積比鋰離子電池大不少。雖然性能優于鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄后對環境造成污染。

　　3、鋰離子電池

　　是目前最技術最先進的電池之一。這種電池能量密度高，能存的電就多;循環壽命長，能充放電的次數就多，用的年頭也長。現在用在電動汽車上的鋰離子電池，重要是兩種：磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。簡單來說，“磷酸鐵鋰”、“三元鋰”都是動力鋰電池的正極材料，對電池能量密度有著決定性用途，所以在電池命名規則上，多以正極材料來命名，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的由來皆是如此。

　　4、磷酸鐵鋰離子電池

　　磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長;能量密度低、怕低溫。熱穩定性是動力鋰離子電池中最好的。電池溫度處于500-600℃時，其內部化學成分才開始分解，并且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者爆炸，因此比松下的鈷酸鋰離子電池的安全性更高，使用壽命也較長。

　　但能量密度低，導致電池重量更重，體積也更大，車輛續航里程一般。而其最大的痛點在于低溫充電問題，當溫度低于-5℃時，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。

　　5、三元鋰離子電池

　　三元鋰離子電池能量密度高、循環壽命長、不懼低溫;高溫下穩定不足。能量密度可達最高，但高溫性相對較差，關于續航里程有要求的純電動汽車，其是主流方向，且適合北方天氣，低溫時電池更加穩定。特斯拉公布的Model3，即采用松下的21700型三元圓柱形電池。

　　缺點就是三元材料的脫氧溫度是200℃，并且無法通過針刺實驗，表明三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，容易引發燃燒、爆炸等安全事故。

　　三元鋰離子電池到底是哪三元?三元鋰離子電池的“三元”指的是包含鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)或鋁(Al)三種金屬元素的聚合物，在三元鋰離子電池中做正極。三者缺一不可，在電池內部發揮巨大的用途。

　　鎳：重要用途是提升電池的體積能量密度，是提升續航里程的重要突破口，但含量過多會導致鎳離子占據鋰離子位置(鎳氫混排)，導致容量下降。

　　鈷：抑制陽離子的混排，用以提升穩定性和延長電池的壽命，此外，也決定了電池的充放電速度和效率(倍率性能)，但過高的鈷含量會導致實際容量降低。

　　鋁或錳：鈷是十分昂貴的稀有金屬成本高昂，錳或鋁的用途在于降低正極材料成本，同時提升電池的安全性和穩定性。

　　為了提高三元鋰離子電池的容量，就要提高正極中鎳的比例。所以鎳的比例在不斷提高，從早期的NCM111，到近兩年的NCM523、NCM611，再到今年紛紛上馬的NCM811，電池能量密度越來越大，鎳用得也是越來越生猛。

　　鎳用得多，鈷和錳的比例必然會減少，電池的壽命和穩定性是不是會受影響?理論上會，但現在三元鋰離子電池主角無疑就是“高鎳”的三元鋰離子電池。這一方面是政策原因，續航里程長、電池能量密度高的電動汽車，能拿到的財政補貼就多;另一方面是各汽車廠商要搶風頭，搞電動汽車續航里程競賽，好像誰家的車續航長，誰家的技術就先進。

　　磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，不能簡單說哪種好，只能說各擅勝場。磷酸鐵鋰離子電池勝在壽命長、安全性好、成本低，但能量密度和低溫性能稍遜;三元鋰離子電池勝在能量密度大，存電多，但安全性和壽命稍遜。

　　相關于傳統的汽車行業來說，電動汽車是以電能為資源動力，把傳統的汽車能源所用的動力進行了徹底的改變。傳統汽車大多數用的都是化石燃料，但電動汽車重要能源是電能，這也是隨著社會的發展進行的重大變革。電動汽車的核心是發展電動汽車的電池，電動電車的電池是現代行業的重要關鍵打破點。